大台北动力名门传 打造极致的动力猛兽

玩车的朋友一定知道北、中、南的玩车风气有着截然的不同，尤其是在狭小的大台北地区，打造一部大马力的猛兽要去哪里发挥!?不过就在高速道路逐一的兴建后，台北的车辆改装也起了些许化学反应，「动力」成了改造车辆不可或缺的一环，而这些动力压榨佼佼者，Option称它们为「大台北动力名门」。

量身打造各机件  耐用度动力两立-不追求纯粹的Power UP!!

阿端档案簿
出生：
纪录：打造386hp/47.3kgm BMW E36 325、362.5hp/46kgm 0～400m：12.04秒Impreza GDB-C STI。
最欣赏大厂：日本梦工厂
拿手车辆：4轮即可
最欣赏性能车：BMW车系
最欣赏的引擎：欧系引擎
梦想作品：钢管车

驾士汽车
电话：(02)2647-3822
地址：汐止市中兴路31号
成立年资：16年
占地：100坪
员工资历：10年、1年
主力改装项目：引擎、电脑

改装之路及理念
1991年4月，阿端刚退伍就立即踏入了车辆改装的行列，当时最热门的车辆是喜美4代，而改装也只是单纯的更换避震器及拉桿而已，在一次的因缘际会下，阿端请在日本读书的友人帮他找「VS 7号」火星塞，才开始真正开启了阿端对于改装的坚持，就在託付友人寻找火星塞当时，友人也为他介绍了日本梦工厂的老闆，就是阿端的启蒙老师飞田先生。

1993年阿端亲自飞抵日本参观由梦工厂所打造的纯正赛车，打开引擎盖后，阿端看傻眼，因为引擎室内的部品没有一样可以叫得出名字，更别提功用了，这样的打击甚至让阿端想放弃改装这条路，之后飞田先生又解释了可程式电脑对于车辆的影响力，早在当时台湾的改装界根本连可程式电脑几个字都没听过，更何况要如何相信撰写后有何差异，阿端就这样半信半疑的坐上撰写后的车辆，而带来源源不绝的力道更让阿端相信，这就是未来台湾改装之路必须面临的挑战，因此下定决心，在飞田先生的带领下钻研软体及硬体的改装。

在梦工厂钻研的日子里，阿端几乎都住在日本，而这也让阿端对于日本的新事物有着更多的见解，并不会一昧的追求「名牌套件」，因为套件毕竟是量产下的产物，就算再高档也无法完全吻合每一辆车，要如何让它与自己的车辆百分之百的吻合这就是展现Tuner的价值所在！

面对日渐数据化的改装市场来说，拥有一部马力机绝对是作为一家动力名门所需要的配备，尤其是Dynapack更是业界公认最準、最硬的马力机。

 经典巨作 E36 325.GDB-C STI
这两部黑色的325及蓝色GDB-C都是出自于阿端之手，325部分换上JE活塞、原厂连桿、曲轴强化及自製管路与自製集气箱，再搭配T67涡轮机及Motec M600的撰写后，压榨出386hp/47.3kgm的最大轮上动力，再乘以1.15换算为净马力后，443.9hp/54.4kgm的最大动力更是相当惊人，就算面对E92 M3也毫无畏惧，这就是驾士的魅力。

另一部蓝色GDB-C以原厂EJ207引擎为主体，在耐用度及稳定性的考量下，更换HKS GT-2835R涡轮机及HKS F-Con V Pro的搭配，压榨出362.5hp/46kgm的最大动力，在AWD乘以1.25换算为净马力后，得到的453.1hp/57.5kgm最大动力更让人感到惊讶，而此车也参加过本刊的加速计测，0～400m：12.04秒、通过末速：180.6km/h的实力也已超越R35 GT-R的12.06秒、通过末速179.8km/h的成绩，更也发挥了套件不只是套件的最大效用。

 

一般店家不会看到的车床、铣床机也出现在驾士里，就如同阿端所说的，要如何让套件更符合爱车，那就是Tuner的价值所在了。

由于前阵子车主才在山路上巴到，就顺势将爱车外观做了暴龟手术，记住此夸张的外观，不然下次在路上被海放了也不知道为什幺。

这辆GDB外观几乎维持原厂，只有更换了极速的尾翼垫高座及BBS铝圈，经笔者一整天的驾驶后发现，此车的稳定度真的相当高，推荐给想初步提昇动力的Impreza车主！

 日本大厂资源  成长速度惊人-Turst台湾总代理…

黄承益档案簿
出生：
纪录：2001年TTCC Class 1年度亚军、2001年Impreza A组年度亚军、Tis 1分01秒225单圈记录(TIS 1.7km)
最欣赏大厂：Trust
拿手车辆：日系
最欣赏性能车：Skyline GT-R R34
最欣赏的引擎：RB26DET
梦想作品：全方位厂车

承益车业
电话：(02)2296-9633
地址：台北县泰林路2段9号之1
成立年资：12年
占地：100坪
员工资历：12年
主力改装项目：NA、Turbo

改装之路及理念
提到承益车业，大家一定都会想到当年在菁英盃所创下1分01秒225(TIS 1.7km)最速单圈纪录的黄承益大哥，1996年首度参赛的承益，以一辆Skyline进军当时的TIS超跑盃，之后在1997年转战TTCC房车锦标赛，而祥益自动车也在1995年所创立，当时的热门车辆当然以喜美为主，且只要挖挖进排气、提昇压缩比、曲轴平衡一下，在当时就是Pro的车辆了。

在1997年时，Subaru Impreza则是以涡轮增压＋四轮驱动的身分正式登台，涡轮增压的强大输出，更可轻鬆海放当时的NA喜美，正因如此承益开始对涡轮增压产生兴趣，而要从NA的改装转变成Turbo对于承益来说也是经过了不少苦战，因为Turbo对于点火及供油的要求远比NA来的严苛，只要一不小心引擎发生毁损也不奇怪，为了可以提供最稳定的改装，承益购入一部Impreza，正式进军当时最红的Impreza挑战赛，在严苛的赛事磨练下，如何达到更高的稳定度及更好的成绩，承益将这些经验转移至客人的车上，赛道衍生出来的耐久度、完整度都让来过的客人感到满意。

直至最近几年由于经济不景气，客人对于「质」与「量」的要求变得相当苛求，不过承益还是坚持带给客人耐久度及完整度，并在2003年4月与前统一欣业的小邱共同成立了尚豪国际实业，代理日本大厂Trust的产品，相信有了如此坚强的资源承益一定可将他所坚持的理念，持续传达给热爱改装的朋友们。

承益车业与尚豪国际实业目前是相当良好的合作伙伴，在拥有Trust的技术及物资，承益大哥更是相当有信心让前来的客人满载而归！

经典巨作
这部Swift相信眼熟的朋友一定知道，没错！此车就是征战TTCC无限改装组的超暴力涡轮Swift，引擎本体部分沿用原M15A本体，换上自家研发的扩缸技术将排气量一举提昇至1800c.c.，肚内换上JE锻造活塞及特别向国外订购的十字断面连桿，另外在再搭配手工歧管、Suzuki Sport节气门、气门弹簧/帽。

涡轮方面则是换上IHI VF35涡轮机，再搭配全段自製排气管，另外再换上4支550Cc.c.喷油嘴及大卡车用中冷器，在1.5kg/cm2的增压值下最大马力绝对逼近300hp左右，加上M16A液压变速箱的加持，也在TTCC的激烈赛事中做出56秒4的单圈纪录，不过由于动力太过强大导致传动轴就像折断牙籤般轻易毁损，2008年赛事都尚未露面，据承益表示由于损坏率过高的情况下，目前打算换装Trust在日本也尚未发表的机械增压套件，动力提昇幅度约30％，而且套件正準备由Trust寄出，如果时间允许会将该机械增压处女秀，献给7月6日举行的Summit-Option盃，敬请拭目以待吧！

 

Snap-on工具车及点焊机都是承益为客人施工的好助手，因为能够自行处理点焊工程，相对地也可减少客人等待的时间，相当贴心！

 

满满的奖盃是承益打从1996年开始参加各赛事所得来的，就连目前TIS最速纪录也是由承益所创下，从赛道上所累积的经验作为技术的后盾，相信用在一般道路车上也是绰绰有余吧。

56秒台的Swift就是长这样，由于动力过于强大导致毁损率过高，之后也即将换上Trust机械增压套件，再来挑战GAMFA赛车场的最速单圈纪录。

动力魔术师  极致马力追求-极致的动力榨取，上帝的双手…

Kaki档案簿
出生：
纪录：2004年319.6km/h公道最速记录
最欣赏大厂：JUN
拿手车辆：日系
最欣赏性能车：Skyline GT-R R35
最欣赏的引擎：VQ38DET
梦想作品：极致改R35

 

F1-Motorsports
电话：(02)8531-4286
地址：台北县泰山乡中港西路160-6号
成立年资：10年
占地：100坪
员工资历：12年
主力改装项目：NA、Turbo

改装之路及理念
F-1 Motorsports车界人称之为F-1，镇店之宝不是号称多大马力的车辆，而是拥有上帝般双手的Kaki大师。

相信很多读者不知道Kaki这个名字的由来吧！Kaki 20岁的时候曾经拥有一部Kawasaki重型机车，因为车友认为Kawasaki太过繁长所以简称他为Kaki，而对于机械感到兴趣的起源也是从重机开始，当初不管是机车还是汽车皆採用化油器，且当时并没有人会做细部的调整因此Kaki才决定自己动手，就此开启了现今的F-1王朝大门。

1978年Kaki购入了人生第一部车爱快75，自己也是摸摸搞搞了一阵子后，在1989年当时购入BMW E30 M3，特别的4喉直喷设计更奠定Kaki日后对于车辆强大的调整功力，之后也在高雄投资了钣金保养厂，而在1998年时北上来台开设F-1 Motorsports，1999年因为Impreza的关係接触到Power FC可程式电脑，那时大部分的店家都仰赖日本人来台调校，但Kaki决定自己摸索其中奥祕，就这样一点一滴累积下来的经验成了他最大的后盾，过人的资质更是业界第一人。

较一般店家不同的地方在于，「既然要Kaki帮你改车，你就要听他的！」Kaki对于组装的要求更相当高，举例来说，一颗引擎的好坏取决于波斯的油膜间隙大小，而F-1的引擎组装室内设有各种尺寸、各种引擎专用的强化波斯，可提供极度细腻的引擎组装品质。

这幺顶尖的店当然拥有Dynapack马力机，高达200万台币以上的售价可不是一般店家所能负担，有了这台马力机更让Kaki的技术数据化的呈献给国人。

经典巨作
当然F-1最广为人知的就是曾经拥有319.6km/h公道最速纪录的GF-8，经由JUN 2.5Kit的加持，搭配修改过的TD06 25G施以1.9kg/cm2的增压值下，爆发出632hp/76.8kgm的最大动力，而319.6km/h的纪录对于日系车甚至Impreza来说，更如同万里长城般屹立不摇。

而另一部没有引擎盖的车辆就是阿稚的粉红豹，Kaki精心搭配不同的上座所精心组装的引擎，再搭配HKS GT-3037施以1.6kg/cm2的增压值下，预估可爆发出500hp/58～62kgm的轮下最大马力，加上1吨出头的车重，相信连跑直线都很难把车开直吧！

F-1的所有猛兽都是出自于此，由于位于工业区内空气品质有限，Kaki特别将引擎组装室隔开，而各式样各样的波斯也提供更加精準的引擎组装品质，难怪4年后该部GF8依然能轻鬆突破300km/h。

睽违4年依旧勇猛，回想当年挑战300km/h的车辆，早就都已不见蹤影了，实力也无须杂誌再度背书了！

阿稚这部Silvia RPS13在Kaki的打造下，摇身变成为甩尾巨兽，想知道它更细部专业的报导吗？只有Option才看得到喔！

肚内加工达人  追求顺畅的运转-业界代工帝国！

元吉哥档案簿
出生：
纪录：商业秘密
最欣赏大厂：HKS Kansai
拿手车辆：日系、欧系
最欣赏性能车：1979年Ford野马
最欣赏的引擎：4G63
梦想作品：超强的RB26DET

Twin Power
电话：(02)2296-9481
地址：台北县泰山乡同义街163-2号
成立年资：17年
占地：100坪
员工资历：6～7年
主力改装项目：NA、Turbo

改装之路及理念
讲到Twin Power或许一些资历较浅的车友对它会有些陌生，不过熟知它们的车友就知道里面可是大有来头，前身为经典车业，约在17年前创立并在1996年当时正式改名为Twin Power，而龚式兄弟及电脑达人小咪更将Twin Power带领至一个更全方位动力改装厂方向。

店东龚式兄弟高中时期就是读汽修科，由于环境不是相当充裕，当时便以半工半读来完成学业，而踏入改装车这个领域则在1995年，当时的TTCC正热门，所接触车辆多半是以5代喜美为主，最多也只是削削上座提昇压缩比而已，电脑方面则是採更换晶片的方式，而在1997年时与目前的合作伙伴小咪开始正式接触到可程式电脑这块领域，10多年间所累积的技术，更让Twin Power可以自行进行加工、组装及电脑的调校，这也是作为一间动力製造厂的条件之一。

5年前Twin Power开始进入代理的领域，其中最知名的AEBS缸套则是在4年多前开始，而要如何能够将缸套顺利植入，不会浮起及下沉都让Twin Power吃尽了苦头，不过在坚持耐用度第一的观念下，现在缸套植入工程对他们来说就像是吃饭一样简单，目前可对应的引擎有SR、VQ、D16、B16、B18、B20、EJ20、EJ25等日系引擎。

另外曲轴的平衡及切削也是Twin Power立足于业界的最大武器之一，许多店家都会委託他们进行曲轴的加工处理，Twin Power表示并不是每一种曲轴的加工模式都相同，可依照车主需要再进行表面强化处理，只要是引擎的改装没一样难得倒Twin Power，目前更将触角延伸至海外，进行引擎组装的代工及动力搭配的服务。

这就是曲轴切削机及平衡机，一般原厂曲轴的斧头部分碍于成本的考量，设计的相当粗糙而且面积较大，所以在扫油同时也会产生较大的运转阻力，而切削就是将斧头部分切削成斜面锐利的形状，大幅降低扫油时的运转阻力，而在切削完成后就是曲轴平衡处理，如此一来运转的平顺度及精度都提昇了，转速的攀升速度也是原厂曲轴无法比拟的。

 

这里就是图Twin Power的引擎组装室，桌上的内径规、分釐卡及扭力版手都是组装引擎的必备工具，另外墙上的温度计更是在组装引擎时，监控室内温度的帮手。

经典巨作 IS200
这部雪白的IS200可是斥资30万元的代价，向日本HKS-Kansai购买整颗已经改装完成的Complete Engine。为使这颗2.2升的3S-GE引擎极限完全表现出来，Tuner先进行了其所擅长的曲轴轻量化平衡，再为其準备一颗向Garrett原厂特别订做的涡轮本体，除採用滚珠轴承外，内部叶片的整体平衡与强度，也都已经过强化，能对应到450匹以上的马力值，正好适合用来压榨引擎动力，不过本车目前的增压值还是设定在保守的1.0bar左右，预估最大马力约有380匹的水準，但由于Altezza上所搭载的六速手排，其最大能承受的马力值大约在420匹左右，再向上提昇便有可能发生崩齿的现象，因此才将马力值设定在380匹。

宽广的空间一次可容纳3部车同时进行施工，另外还有2部车的空间可进行平面作业，真是相当宽敞。

这颗蓝色4G63引擎就是国外委託Twin Power代工组装的引擎，採用美製2.2Kit、BC288凸轮轴及GT-40涡轮机，目标最大动力可达700hp，相当惊人。

HKS Kansai 2.2Kit搭配Garrett原厂特别订做的涡轮机，由于顾虑到变速系统的耐用度，目前只将动力封印在380hp上下，相当可惜。

 直系日本血统  纯正技术资源-与日本母厂同步成长…

程二哥档案簿
出生：
纪录：62Ohp Civic EK4、560hp EVO
最欣赏大厂：HKS
拿手车辆：日系、欧系
最欣赏性能车：Skyline GT-R R35
最欣赏的引擎：VQ38DET
梦想作品：800hp R35

HKS昶和台湾店
电话：(02)8521-1068
地址：台北县新庄市中山路一段182之12号
成立年资：28年
占地：200坪
员工资历：5～6年
主力改装项目：Turbo、机械增压

改装之路及理念
昶和！台湾HKS总代理，创立于西元1980年，更是台湾第一家日系改装代理商，而台湾HKS总代理昶和掌门人程二哥在1978年当时是一位汽车百货的业务人员，于汽车百货任职时深深体会到，唯有「专业性」才是未来能在市场立足的关键，而日系厂商中就以HKS最令人感到敬佩，无论研发或是製造产品九成以上皆由HKS自行处理，不管是专业性或是产品的稳定性绝对无庸置疑，因此程二哥毅然决然决定自行创业，不过HKS的商品无论在当时或是现今皆是以涡轮压榨为主，当时台湾最大宗的改装车就是三菱日蚀及四代喜美，因此HKS并无太多套件可对应这两种车种，在1995～1996年则是以SE-R、SP10及喜美为主流，直到1997年当时Impreza的引进更是开启台湾改装界的大门，也是台湾唯一能够与日本同步发烫的性能车种。

而Impreza的导入造就了国内改装界对于「可程式电脑」有了新的认知，虽然只要更换涡轮或是提高增压值就可拥有30～50hp以上的动力提昇，不过如果没有适时的修正点火及供油曲线，引擎下课的更是不算少数，但昶和却能够拥有母厂的直线支援，引进V PRO及SZ可程式电脑，而且每个月都还会有日本技师亲自来台指导，在2000年当时日本HKS决定开放F-Con给台湾市场，因此提高了整个台湾改装界的水平，而拥有母厂资源的昶和对于F-Con的「眉角」更是相当了解，再搭配上HKS所推出的肚内强化机件及高效率涡轮机，都是能轻鬆打造出500hp以上巨兽的关键。

这里就是HKS昶和的引擎组装室，一般人可是无法进入的喔！相当清爽的组装室更是保持组装时百分之百专注力的重点，另外昶和目前也从母厂方面获得对于避震器维修的技术转移。

这台Dynojet马力机与HKS日本母厂採用的机型相同，可对应FF、FR、AWD三种传动方式，最大对应马力可达1200hp，是业界第一台引进马力机的专业店家。

宽达200坪的作业空间放眼望去真是让人感到相当舒适，三台顶高机也可同时为客人的爱车进行改装及保养工程。

经典巨作
这部白色G35可说是与日本母厂同步进行改装的车辆，在肚内换上锻造活塞（HKS 0.7mm金属汽缸床垫片使用时，压缩比设定9.0）、活塞环、高强度活塞栓、锻造I断面连桿后，昶和则是用上注重反应的GT-SS涡轮机套件，另外VQ35原厂採用电子节气门，在讯号的撷取上也较麻烦，因此昶和利用V Pro撷取油门踏版讯号以便正确掌握节气门开启角度，而变速箱更是寄到国外，并以Pro Torque强化型扭力转换器，来对应大幅提昇的输出力道，磨合期0.5kg/cm2的初步增压值设定下拉出381.8hp/59.7kgm，惊人的扭力简直堪称坦克级。

这部Toyota REIZ可是昶和在大陆的新作，原本3.0L的引擎在更换肚内机件后一举提昇至3.5L，再搭配上HKS GT-3037S涡轮机施以1.5kg/cm2的增压值及V PRO的调校，初步估计最大动力可达400hp并搭配FR设计，可想而知又是一台漂移机器吧！

这套就是HKS专门为VQ引擎所推出的机械增压套件，另外昶和也与日本母厂同步引进BMW专用机械增压套件，325车型可由原本的167hp/24.4kgm提昇至244hp/31.24kgm，而330车型则可由220hp/28.6kgm提昇至280hp/33.5kgm，有兴趣的车主不妨电洽询问。

这部G35在笔者亲身试驾后发现，3500c.c.的大排气量搭配上涡轮的压榨，整体动力输出绝不软弱，相当的舒适座椅结合上强大的加速G力，彷彿有种坐在商务舱的错觉。

这部Toyota REIZ在台湾并无贩售，不然FR的特性再搭配适度的动力提昇后，乐趣绝对是FF车种所无法比拟，而这辆车在经过昶和的改装也準备投入大陆的漂移赛事，位于大陆的朋友可至中???省?莞市莞樟大道百?汽配城百?大道街24.25.26?或是电洽0769-81190668、FAX0769-81190667询问。

JUN套件背书  巨兽诞生营-传承纯正动力改装技术！

 桂哥档案簿
出生：
纪录：100～200km/h加速6.3秒、Max Speed 307km/h
最欣赏大厂：JUN
拿手车辆：日系
最欣赏性能车：Skyline GT-R R34
最欣赏的引擎：RB26DET
梦想作品：超暴力R34

车栈汽车保养所
电话：(02)8675-3248
地址：台北县树林市中正路85号
成立年资：19年
占地：30坪
员工资历：5年以上
主力改装项目：Turbo

改装之路及理念
车栈的桂哥向笔者提到，车栈的起源是在西元1989年当时，早期地理位置位于台东县是以汽车精品改装起家，与一般店家相同，那个年代能玩的车也只有日蚀及喜美4代等经典老车，当时在台东只要有换装避震器及排气管就算是相当猛烈的改装车，对于什幺涡轮增压或是可程式电脑，压根的听都没听过。

直到1997年Impreza的引进，速霸陆的涡轮增压技术可将一台2000c.c.车辆的，动力压榨至200hp以上，0～100km/h约6秒的成绩更是一鸣惊人，不过由于当时引进的IGT引擎本体强度并不是相当好的情况下，爆引擎的人更是不在少数，或许託这个福，台湾人对于电脑的钻研及动力的搭配也更加要求，直到某一天JUN为了开发台湾市场纷纷在台湾配发许多宣传单，因而引起了桂哥的兴趣，就向JUN订购了许多部品，更开启了日后代理的路，并在2000年正式与JUN签约成为台湾唯一也是第一家JUN代理商，在JUN的全力支援下，海外部社长小山先生时常来台传授F-Con V Pro的调校技巧，在2001年桂哥更决定立足台北，创造另一片江山。

在当时Impreza最火热的时期，更让JUN小山先生三不五时就来台调校大改的Impreza，而由阿桂打造出来的500hp Over Impreza也在业界做出100～200km/h加速6.3秒、Max Speed 307km/h的惊人纪录，之后因甩尾热潮的关係车栈更开发出Impreza FR化的中央差速器，让鲨友们一圆漂移梦。

一直到现在Impreza的热潮退烧，车栈昔日的荣景不复当年，因此桂哥也将重心移至外销方面，目前店内的主攻项目为IS250，更开发出IS250全段排气系统、JUN TW多活塞煞车卡钳、双片式加大碟及外观空力套件。

这里就是车栈巨兽的诞生地，任何引擎的组装都在这里，全数皆由阿桂组装完工，完全不假藉他人之手，每一台车辆的状况就像是电脑存底般的，烙印在阿桂脑海中。

这支就是IS250专用的排气芭蕉，更换后宣称可提昇15hp的最大动力，目前售价为1,875美金，有兴趣的IS250车主不妨现在就打去车栈询问吧！

经典巨作
这辆GC8眼熟的读者应该相当熟悉吧！没错这台就是曾经创下最速零四成绩11.39秒台的恶鲨，而所搭载的这具EJ25引擎使用全套的JUN强化部品，包含100mm锻造活塞、H断面连桿、2.5L锻造曲轴、280度凸轮轴、强化气门弹簧（气门为STI强化品），周边方面搭配Nismo 1000c.c.喷油嘴、Bosch 280L汽油泵浦、Sard汽油调压阀、GReddy Type-R进气洩压阀、HKS GT排气洩压阀、ARC汽油冷却器等部品，目前也将涡轮更换成T78 SPL，施以1.7kg/cm2的增压值，推估动力绝对超过500hp以上，届时业界加速纪录想必一定会有一番波动。

这里是车栈排气管的焊接檯，照片中左手边製具上所看到的就是EVO X专用的芭蕉，碍于中华三菱目前也无引进EVO X的打算，所以只能以外销为主。另外整排的器具也展现车栈全方位的服务技术。

虽然这台车辆创下零四成绩11.39秒台的纪录，不过车主并不以此为傲，在与桂哥讨论过后决定换上T78 SPL涡轮机，并将增压值设定在1.7kg/cm2，準备刷新业界纪录。